双重上市融资140亿港元,小鹏稳了吗

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文丨深燃（ID：shenrancaijing），作者丨周继凤，编辑丨黎明

7月7日，小鹏汽车正式在港股上市，发行价每股港元，募资亿港元。港股“智能电动车第一股”诞生。

去年8月份，小鹏在美股上市。不到一年的时间，小鹏两次IPO。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在这次港股上市的仪式上发言称：“小鹏汽车将以此次在港成功上市为契机，掀开公司快速发展的新篇章。”而对于未来，小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地则在接受媒体采访时称：“将来时机成熟时，我觉得回归（A股）肯定是会考虑的。”

今年，造车这条赛道拥挤了起来。年初，各大互联网巨头争先恐后入场，有些公司甚至连IPO的时间点都想好了。传统车企也纷纷开始拥抱电动化。

这些公司扎堆造车，并非一时兴起，相反，它们野心大胃口大。按照明势资本创始合伙人黄明明的观点，“智能电动汽车是继智能手机和移动互联网之后，全球最大的结构性机会，它是几十万亿甚至更大的赛道……任何有野心的、有科技实力的公司都该考虑。”

赛道拥挤了，时间变得紧迫起来，造车的窗口期也变得越来越短。甚至有观点认为，最快03年会形成智能汽车的第一个拐点。

整个造车行业竞争逐渐白热化，新的造车大战一触即发。

造车本质是制造业，需要既懂汽车行业，又懂技术，还懂互联网打法，但归根结底，造车需要钱，而且需要持续烧钱。相比于互联网巨头以及传统车企这些赛道上的新玩家，造车新势力具有先发优势，但一直没有持续造血的能力。

这一轮新的造车赛事中，能不能继续囤到足够的粮食，对于现阶段的造车新势力来说，至关重要。

如今，小鹏选择“双重上市”，显然是嗅到了市场变化，提前抢占先机融到了钱。接下来的问题是，融到钱后的小鹏，准备怎么打这场仗？在更为惊险的造车资格赛中，小鹏有可能挺到最后吗？

双重上市，小鹏图什么？

与其它中概股比如B站、百度等的“二次上市”不同，小鹏的这次港股IPO是以“双重主要上市”的方式进行的。

相比于“二次上市”，“双重上市”需要遵守的监管规定更为严苛。小鹏需要同时受到美国证券交易委员会（SEC）和香港证券及期货事务监察委员会（SFC）的监管。但这种上市方式也有好处，今后小鹏汽车可满足沪港通和深港通的接入条件，国内A股投资者将来或可直接购买小鹏汽车的股票。这样一来，小鹏的融资渠道变宽了，融资风险还降低了。

小鹏倒是不缺钱。去年在美股上市时，小鹏募集了17亿美元，去年1月又配股融资5亿美元。截至今年3月31日，小鹏汽车拥有现金、现金等价物、受限资金、短期存款、短期投资和长期存款共计人民币36亿元。

小鹏今年上半年累计交付量已经超过00年全年，达到台，是去年同期的5.6倍。从销量来看，小鹏在造车新势力中，已经站稳了脚跟。

资料来源/公司

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