250cc唯一四缸仿赛,川崎ZX25R

在排放日益严苛的今天，cc以下车型已经被单双缸动力侵蚀，急需一头四缸猛兽来打破沉闷的车坛。率先出手的是川崎，它来带了四缸仿赛NINJAZX-25R，目前市售车型中唯一一款cc四缸仿赛。上个世纪八九十年代，级直四仿赛市场相当热闹，日系四大家均未缺席，CBRRR、FZR-RR、GSX-R、ZXR，每一款都是狠角色，那个神仙打架的日子，往后或许都不会有了。ZX向来都是川崎性能指针的代表，是川崎家族血统最纯的性能车型，那时的川崎ZXR，就已经配上了铝合金的车架、铝合金后摇臂，以及可调节前后避震器，第一代ZXR的动力被限制到45匹（注意是被限制！），红区极限转速逼近转，极速接近km/h，各项配置都做到了极致。但再快再猛的车都抵不过经济衰退和排放的关口，即便是这样，川崎也是坚持直四最久的，ZXR一直生产到4年，是唯一将直四跑车带入21世纪的车厂，这也是一种信仰。如今，川崎NINJAZX-25R的到来，配备了一台全新研发的.8cc水冷四冲程四缸16气门DOHC六速引擎，缸径x行程50.0mmx31.8mm，压缩比为11.5:1，能够在转爆发出45Ps(33KW)的最大功率，21N.m/rpm最大扭矩，全马力版本能达到50Ps！00转的红灯区象征着曾经那个高转年代的回归，NINJAZX-25R则可以看作是ZXR-的新生。高张力钢制轻量编织车架是由不同直径与厚度的钢管，加上三明治夹层形状的摇臂轴心部分所组成，重心位置、摇臂轴心的位置、发动机轴的位置、前倾角等，底盘的主要尺寸都是以参战过世界超级摩托车锦标赛（SBK）的NinjaZX-10RR赛车的设计为原型。轮胎规格为前-17，后-17，前碟刹盘为mm配对向四活塞的辐射卡钳，后mm单活塞日清卡钳。并有诸多的电子辅助配备，如动力模式切换、牵引力控制系统、电子快排、滑动离合等，高规格待遇已经到了公升级水平。NINJAZX-25R从开始在网络上曝光的时候就引起了各位车友的骚动，年首次在东京车展上亮相后都说它真香，当然那时并未公布售价，直到年七月在它的制造地印度尼西亚首发上市，然后是日本，泰国等区域。近日NINJAZX-25R已抵达香港开始发售，售价为港元，换算成人民币约合元，如果能够引进，这个价格应该更接近国内售价。这可能是当代年轻车友离纯正直四仿赛最近的一次，也可能是最后一次，如果它能到来，希望不要又被割一刀。

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