安能去年亏损20亿,快运联盟崛起

安能市值蒸发90亿，市值仅剩39亿

3月25日晚间，上市四个多月的安能物流（.HK）发布财年报告，数据显示，年营收96.45亿人民币，同比增长36%;毛利约10.66亿元，同比增长1%;经调整EBITDA约13.42亿元人民币，同比增长12%；年全年净亏损20.07亿人民币。安能表示，未来的战略重点是满足快速变化的商业体系所带来的对综合运输服务的需求，巩固我们的行业领导地位，加速中国零担行业的整合，并在未来几年内保持强劲的盈利性增长。

年11月11日，安能物流（.HK）在香港挂牌上市，上市当日收盘价为13.48港元/股，收盘市值亿人民币。截至年3月25日，安能物流股价4.16港元/股，公司市值仅39亿人民币；上市4个多月，安能物流股价暴跌7成。

需要注意是，安能物流上市以来，成交极为低迷，年3月7日，安能物流被纳入港股通名单，但是依然没有改变成交的活跃度。尽管安能2次回购股票但是难逃股票款跌的局面，和我们当初预测的市值45-70亿区间差不多，目前受疫情和市场影响，不排除跌至35亿门槛。

疫情之下，看谁先倒

从德邦和安能的盈利来看，快运体量很大，但是利润微薄，典型的薄利多销的模式，所以未来看谁在成本管控方面有所提升，否则无法生存。

安能收入近百亿，年亏损近20亿，给整个快运体系棒头一击。试问还有哪家快运能盈利呢？

今年的疫情有点长，导致网点更加难熬，油价破9以后，给本来就苦逼的网点和快运撒了把盐水，不知道谁先倒下。

记得年，疫情开始的时候，融资近3亿多的商桥应声倒下，回想今天的疫情，油价，各家快运的亏损，还有兼并潮的来临，谁将是年第二个被兼并或者倒下的网络呢？

快运联盟网点最好的归宿

包仓是压死网点最后一根稻草，因为各大网络都希望包仓来锁定网点。其根本原因是网点没有自己的品牌，所以不能全身而退。安能曾经尝试过选择退出包仓，但是最终不得不向现实低头。因为包仓就是一场赌博，只有不停的增量才能享受折扣，对于不能增量的网点，最后只能被拖死。平台年年涨价，成本年年增加，客户的价格永远不能涨。

快运联盟助力网点做网点合伙人，提供免费品牌，专线和快运一站式对接，客户一站式服务，解决网点痛点，打造网点共享品牌。

网管成为时代的产品，越来越多的网管开始转行，越来越多的省总、大区总失业，网络管理扁平化是趋势，因为目前的所有快运网络公司都是通过压榨网点来赚钱的。

快运联盟给网管提供了一个职业通道，网点就是老板，网管负责协助各网点老板来管理网络，最终形成加盟直营体系。

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